Si on pouvait rembobiner et revenir au moment du choix malheureux qui nous a fait poser alors que les copains filaient devant, si le point de contournement avait été réellement contourné pour arrondir le vol à la dizaine supérieure, si…, si… ! Il faut des kilos de narration pour extraire la foule des émotions qu’engendrent nos fugues aériennes.
Les délices de ces échanges à la terrasse d’un bistrot, à l’arrière d’une récup providentielle ou d’un repas d’AG constituent le précieux complément de nos ébats solitaires et éphémères. Ainsi, la conservation de ces récits pour la mémoire collective justifie pleinement l’existence de ce canard en papier mais également de celui, virtuel http://www.cabriair.net/, dont Pascal nous a pourvu.
Au moment de livrer ce monument sacré aux décryptages avides de mes congénères, mon ultime mission d’humble éditorialiste (désigné) sera donc de louer le mérite et le talent des scribes qui l’alimentent.
A bientôt pour de nouvelles aventures, « vers l’infini et au delà » !
Thierry alias «Titi»
Bienvenue à :
Pierre CHALEYER | Mons La Trivalle |
Jean-François AMBAL | Valros |
Chloé DELEUIL | St Pons |
Véronique LÉONARDI | St Gély du Fesc |
Jacques MOPPERT | 48 Chanac |
Julien PÉRARD | Béziers |
Nicolas SABAHI | Carcassonne |
Jean-Marc SAUVEL | Montpellier |
Carlos SEVILLA | Agde |
Florence ROUSSET | St Jean de Védas |
Vous trouverez leurs coordonnées sont sur le site |
Ah! nos Parachutes!
J’en retiendrai 4 spécialement pimentées en mon palais :
Le 14/03/08, date anniversaire de mon fils (joli clin
d’œil), c’est ma première sortie du bocal de notre cher « Vishow » en compagnie de grand Claude et de JMV ! On enroule un thermique printanier tout doux après avoir bataillé (comme d’habitude) pendant un long moment au raz des « bartas ». Bon, je vous l’accorde, la suite ne fût pas transcendante puisque
posée au lac MAIS çà y est, c’est fait, j’me suis fait la malle !!! Rush d’adrénaline dans tout le corps en enroulant jusqu’en bordure
de la TMA tout en essayant de rester suffisamment
lucide pour rester centré dans le thermique et enfumer les copains collés en bas, puis c’est parti, bras haut, çà plane et là,magie j’en prends plein les mirettes,pèle mêle, la vue alentour, la perspective de l’enchaînement sur le Baudille et… bref le smile collé aux oreilles c’est du bon, du très bon… ultra motivé pour recommencer !
Tiens voilà l’été qui pointe le bout de son nez avec son cortège d’interrogations concernant les conditions volables et ma capacité d’y frotter mes plumes encore tendres d’apprenti volatile ! Bah ! les pontes du club ont concocté une sortie de 15 jours dans les Pyrénées autour deVal Louron ! On verra bien sur place ! Et pour ma première sortie d’été, j’ai vu et bien vu…tout ce qui fait les « à côtés »et les commandements du bon Cabriai
riste : de météo France beaucoup tu te méfieras et
Pascal tu écouteras ! Le pastis avec SP2 et les copains tu partageras ! Les terrines de JMV tu ingéreras et les essences de lavandin tu proscriras ! Des mollets d’Hélène tu Ne te moqueras ! De la rando avec lolo tu feras ! A la belote avec BéDé tous tu les enfumeras ! Et tous les jours, de toi, mister T, choin, will et les autres tu rigoleras ! En somme, peu de temps de vol, beaucoup au sol, mais de la bonne humeur à tous les étages et une bonne dose d’humanité condensée !
Septembre…beau temps…mauvais temps… de
toute façon quoi qu’il arrive j’ai coché la case du troisième week end ! Première Coupe Icare ! Avec, il est vrai, en arrière fond comme une envie de changer d’aile vu que j’explose allègrement mon PTV depuis nos agapes estivales ! Sophie et Thierry (accompagné de son arlésienne tout juste sortie du carton) embarquent dans le camion et quelques tours de roues plus loin nous voilà plantés au milieu d’un champ glissant entouré d’une bande de joyeux drilles venus des 4 coins du monde pour profiter de l’événement ! Hélène et Bédé nous rejoignent dans ce concert de déguisements, de ballons sud
américains, d’infinity
tumbling, de boue, de bières, et de saucisses frites ! Enfin, après moultes pérégrinations autour de plusieurs stands et sous l’œil avisé de mes ainés et ceux acérés de BD, je prends créditsss pour un bout de chiffon orange et jaune de 31m2 au doux nom de sigma 6 ! Impatient…la dent du Crolles avalée à la poursuite du sac de T en sigma 7, notre petite troupe profite de quelques trouées dans ce ciel ennuagé pour réaliser un tir groupé de 1ère ! Dans le désordre, premier vol pour le pote d’Anto en bi avec le chat (Bédé) ; premiers frémissements d’ailes pour la team des chiffons neufs, première fléchette de 1700m de gaz…et tout plein de détails magiques qui font le piment des petites histoires et les grandes jouissances !
7 jours plus tard (la veille fut ce fameux jour où
« 4 + une » dégusteront un aligot fameux du côté de Meyreuis) nous voilà 5 en l’air de bonne heure à débusquer le thermique catapulteur ! Bédé s’extrait le premier, suivi illico de Pascal, puis, quelques recherches plus loin, Thierry s’élève comme un charme au dessus duVissounel et s’en va, aux oreilles, en dessus de vallée tandis qu’Hélène et ma pomme continuons de batailler ferme…Mais, cette fois ci, y a pas moyen ! je vais pas attendre un ou deux cycles de trop ! J’enroule une bulle qui me monte en décalant à 950m au dessus du Vissou et j’engage direction Villeunevette… J’ai Thierry en visu et Pascal en radio tandis que Bédé caracole en tête ! Bon, c’est bien beau d’être parti mais vu ma hauteur j’applique le principe de Maître T et « optimise tout ce qui se présente ». Je converge alors vers ce même Mr T en direction des pentes sud ouest jouxtant le barrage du lac, tandis que Pascal zone quelques centaines de mètres plus haut. Là, bonheur, on enroule à 3 un thermique qui nous mène directement aux barbules et on enchaîne vers le Baudille en glissant sous une rue de nuages ! YES ! C’est vraiment top méga bon !!! Thierry arrive en tête au dessus de l’épaulement, raccroche en décalant sévère au dessus de l’antenne, je le suis à quelques encablures mais n’arrive pas à l’imiter. Rien d’anormal jusque là, sauf que le sol se rapproche et qu’en plus je suis mal placé ! Aussitôt dit aussitôt fait, grosse fermeture à droite, je contre, serre les fesses puis re-vrac etc… Hou lala pas bon ! J’essaye de me sortir de ce guêpier et là une voix salvatrice (merci Pascal) perchée au dessus de ma toile bringuebalante m’indique la marche à suivre ! Je m’accroche, il m’encourage « ne lâche rien et transite qu’après 1200m parce que jusqu’aux Lavagnes c’est chaud pour poser ». Je tiens et récupère ce qu’il faut pour continuer mon chemin ! Ce faisant, le ciel se bâche en avançant sur la vallée de la Buège et quelques spirales plus loin je me laisse planer sur Pégairolles et
rejoins, enchanté, mes compagnons de fortune même si la Séranne semblait promise ce jour là ! Malgré tout ce fut mon premier cross digne de ce nom en partance du Vissou avec à la clé un joli 31 kms à faire saliver quelques copains !
Je clôture ainsi mes palabres en ces temps où il fait de moins en moins bon à mettre un parapentiste dehors et où comme dirai une demoiselle
de ma connaissance « tartiflette we trust ! » Ah !
les jouissances de la table…
Bruno
Organya… mauvaises conditions : le vent est franchement ouest… pratiquement perpendiculaire au déco.. mais ça n'explique pas tout-à-fait tout pour des décollages assez déplorables… très poliment Didier nous parle d'une nécessaire (et peut-être suffisante) remise à niveau… gonflages…
Mardi : matin, petit vol dans les thermiques tranquilles des Mauroux….. puis l'aprem grosse séance de gonflages … pas du tout gonflante.. mais instructive… avec démonstration de Didier qui réussit à décoller sur terrain quasi plat et à se poser tranquilou sur une citerne : étonnant de facilité apparente.. Le soir vol en dynamique par vent soutenu à Cereje… où ceux qui se sont posés en bas ne sont pas nécessairement ceux que l'on attendait… chuuuuut !
Mercredi : Organya : vol thermo dynamique du matin… bons thermiques. Travail sur la descente : Didier suggère une seule méthode pour avancer en descendant : grandes oreilles et accélérateur.Travail sur la fermeture des oreilles avec une seule suspente (une de chaque côté tout de même) qu'on tient avec une seule main, ce qui permet d'aller chercher les suspentes plus haut avec l'autre main… puis on recommence : étonnant de facilité ! Le soir, après piscine : vol en restit' et thermiques… splendide … avec démo de Didier en vol auprès de chaque stagiaire pour faire voir jusqu'où peuvent aller les oreilles… ouais !
La concentration était forte, pas le temps de faire
QUAND CABRI’AIR SE «BOUGE»
ENSEMBLE !
CHEZ LES FAUX DOUX - Jules : et les féminines ?
- Jim : De ce côté, c’est pas très brillant à part Imaginez un dialogue entre deux faux doux-Hélène qui se classe 23ème/65 et Marie Hélène chauves. L’un s’appelle Jules (le Shadock qui 57ème, il n’y en a pas d’autre qui soit classée. pompe de Michel Mouze) et L’autre Jim (… je - Jules : Il faudrait que les célibataires du club
fassent un petit effort pour recruter.
ne sais plus pourquoi).
- Jim : Oui…Je sais pas moi, qu’ils aillent à la
La CFD en chiffres - Jules : Enfin, pour cette année, c’est terminé et
Cabri’air ?… Noon, je plaisante. Mais c’est vrai c’est pas trop mal !
qu’on n’a pas beaucoup volé cette année.
- Jim : Surtout que la nouvelle saison a super - Jim : Des sorties annulées, des week-end au
CLASSEMENT GENERAL INDIVIDUEL 813 pilotes
bien commencé.
nid. Mais comme tout le monde était logé à la
club CFD NOM
POINTS
- Jules : C’est sûr, de jolis vols, comme le magnimême enseigne…
1 Guy Parat GUC pp 821
fique Vissou / Meyrueis à 4 pilotes; mais … tu
1
66 J-Séb Couloumies 298,8
Jules s’ébroue dans un grand frisson de dépit. sais que les règle de la CFD ont changé.
2
67
Pascal Wisniewski
298,6 3
90 Alain Hermitte 268
- Jim : As tu jeté un coup d’œil aux résultats - Jim : Elles ont changé ? Alors, c’est plus
4
145
Eric Bodet
226 5
de la CFD ? comme avant ?
151 Thierry Capéran 223
6
181 Patrick Guionnet 203
- Jules : Bof, on prend pratiquement les mêmes - Jules : Non, si tu décolles sous ou à côté d’une
7
192 Louis Ferrier 197
et on recommence… TMA, tu es à priori suspecté d’avoir volé
8
194
Bernard Cazalet
197 9
205 Eric Noyelle 189
- Jim : Il faut quand même noter les dedans ; donc: obligation de joindre une trace
10
234 William Rousset 174
performances d’Alain. Il a dû manger GPS avec la déclaration du vol.
11
272
Fabien Jammes
154 12
273 Bernard Davit 154
une carcasse de cheval, le bougre ! - Jim : Suspectés ? Nous qui informons et
13 274 Guy-cédric Galea 158
- Jules : Lui, oui, mais Bédé a disparu formons régulièrement les crosseurs du
14 312
Jean Marie Viala
137 15
du top ten. club sur la question ?
354 Serge Guenneau 123
16 365 Didier Beltran 118
- Jim : Peuchère, le Bédé, l’était pas
17 379
Philippe Cano
116 18
en forme cette saison.
403 Hélène Davit 108
19 658
Claude Champ
46 20
Jim porte une rémige à sa tempe et amorce un petit rouleau (langage faux
780 Marie Hélène Ayraud 21
CLASSEMENT CRD 112 pilotes
doux pas encore
club CRD NOM
POINTS
décripté).
1 Gibert Jacques 238,4
- Jules : Oui,mais en
1
4
Pascal Wisniewski
192,7 2
CRD, Cabri’air place 5 pilo
6 Alain Hermitte 162
3
7 Patrick Guionnet 161
tes dans les 10 premiers.
4
8 Fabien Jammes 154
- Jim : De qu’es aquo, la
5
9 Bernard DAVIT 154
CRD ?
- Jules : C’est un truc que
CLASSEMENT DES FÉMININES 65 pilotes
quand tu décolles de
1 Agnès Delorme (Zéléphants)
285,08 volants
Vissou (sud Languedoc)
23 1 Hélène Davit
108
tu es classé dans le
57 2 M.Hélène Ayrault
21
Massif Central.
Jules baisse ses larges ailes et dirige son
CLASSEMENT DES EQUIPES DE CLUB
regard vers le ciel.
1 Cabri’air 2367
Vercors envol 2 2342
- Jules : Par contre,
Lyon parapente 16003
en « équipe de club » Cabri’air c’est vraiment les
BILAN par Équipes de CLUB
meilleurs.
2007-2008
1er
2367 2006-2007
- Jim : Il n’y a pas eu d’opposition, de
1er 2210
2005-2006 1er 2210
contestation, de rivalité cette année.
2004-2005 2ème 1811
- Jules : Mais que font les autres équipes?
2003-2004 1er 1762
C’est révoltant ! ils sont devenus fous !
- Jim : Ils se sont rendus à la raison, Cabri’air,
2002-2003 2ème 1970
2001-2002 4ème 1380
c’est vraiment les meilleurs par équipe.
Et Jim de bomber le torse
Bédé Plutôt que des explications complètes qui imposeraient un long discours, cette présentation a pour objectif de donner les informations pratiques essentielles sur l’espace aérien de notre zone de vol. Attention : les espaces aériens sont régulièrement modi
fiés (une nouvelle carte des espaces est
éditée chaque année vers le mois d’avril) … une erreur est toujours possible, reportez-vous
aux sources pour vérifier ces informations !
Sauf indication contraire, les altitudes indiquées sont des altitudes par rapport au niveau de la mer (AMSL =Above Médium Sea Level).Dans les cas contraires, lorsqu’il s’agit d’altitudes par rapport au niveau du sol (ASFC = Above SurFaCe),
la mention «/sol» figure à la suite de l’altitude.
Pour plus de facilité de lecture et de mémorisation, et en raison de notre manque d’expérience dans la manipulation des pieds (il faudrait déjà
revoir l’affichage de nos varios), les indications
d’altitude sont exprimées en mètres et sont
«fixes» … Dans le domaine aéronautique, les
altitudes correspondent à une différence d’altitude en pieds au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa (pression moyenne au niveau de la mer).Mais la pression changeant en permanence,
les altitudes réelles ne sont pas fixes et varient
en fonction de la pression atmosphérique du moment ... les altitudes AMSL indiquées sur la carte ne sont donc pas parfaitement exactes !
En bleu, les limites des TMA et CTA avec indication des altitudes maximum autorisées et le nom de ces différentes zones ex : Pézenas – TMA4 : plaf 1350 m maximum ; La Couvertoirade – TMA6: 2250 m maximum ; St Hippolyte du fort – CTA3: 600m/sol. Ces restrictions sont valables tous les jours à toute heure. Une petite particularité concernant les CTA (CTA3 et 4 à l’est de la Seranne) : celles-ci sont parfois désactivées les week-ends et jours fériés; mais seul un contact avec l’autorité de contrôle de la zone permet de le savoir. Les CTR (avec un fond bleu) nous sont strictement interdites d’accès.
Pour chaque zone figure son nom,les altitudes du
plancher et du plafond de la zone.Par exemple,la zone correspondant au camp militaire du Larzac est la zone R169. Elle démarre de la surface du sol et s’étend jusqu’à 7350 m d’altitude!
En violet léger, les zones RTBA. Elles sont dédiées au déroulement de vols militaires à très grande vitesse, à basse altitude, au cours desquels le principe “voir et éviter” n’est pas applicable. Ces zones ne sont pas actives en permanence : elles sont «activables» tous les jours sauf les week-ends et jours féries, de 8H00 à 10H00 UTC, et le jeudi du coucher du soleil à 23H00 UTC (le tout à décaler
+ 1 heure en hiver). Leur activation est annoncée sur le site du Service d’Information
Aéronautique (SIA) et par le répondeur de la Direction de la Circulation Aérienne Militaire (DIRCAM) (cf Où s’informer).
Dans la pratique, ces zones nous concernent peu, dans la mesure où elles ne sont pas activables à nos heures habituelles de vol (après 12H en heure locale et avant le coucher du soleil).
La R169 (en rouge) est une zone dédiée aux tirs (canons, mortiers, explosifs, armes légères d’infanteries) et aux vols de drones. Son activation est annoncée sur le site du SIA et par le répondeur de la DIRCAM (cf Ou s’informer).
Le Parc National des Cévennes (en marron) Estinterditdesurvolendessousde1000m/sol,àtoute heure et tous les jours. Si vous survolez l’Aigoual (1567 m),vous devez passerà 2567mmini saufque laTMA
6.1 vous empêche de monter à une telle altitude!
Est dédiée à l’activité vélivole autour de l’aéroport de la Grand Combe. Elle est activable en journée, son activation ne peut être connue que par un contact avec les autorités de contrôle de cette zone.
Elles sont dédiées soit aux vols d’essais et tactiques, aux vols de drones et à des activités de
défense spécifiques (R108E1, R108E2 et R108E3,
R217/3, R217/4) soit au vol sans visibilité, à la voltige et au combat (R55B, R55C et R55D). Ces zones sont activables H24 (à n’importe quelle heure, n’importe quel jour) et leur activation n’est pas annoncée par le SIA ou la DIRCAM.Seul un contact avec les autorités de contrôle de ces zones permet de connaître leur état d’activation.
La R108E1 ne nous concerne pas,dans la mesure ou son plancher se situe au moins au niveau du plancher des TMA qu’elle couvre. La R108E2, par contre, lorsqu’elle est active, restreint l’altitude maxi autorisée à 1950m dans sa partie correspondant à la TMA 6 (dans ses autres parties, son plancher se situe au-dessus ou au même niveau que le plancher des TMA). La R108 E3 est bien plus contraignante, puisque qu’elle rabaisse à 1350m le plafond autorisé dans sa partie correspondant à la TMA6.1 (zone Gange, le Vigan, …) en cas d’activation.
Les zones R217/3 et R217/4 se confondent respectivementaveclesCTA3et4etlimitentleplafond à 600m/sol…accèsinterdit donc en cas d’activation (à moins d’être un pro du point bas permanent). La zone R55B est interdite d’accès (plancher à la surface du sol),la zone R55D limite le plafond à 1200 m (vol thermique difficile) et la R55C (qui chapeaute la R55D et s’étend au-delà vers le NO) à 2250 m.
Dans la pratique, la problématique est donc de connaître l’état d’activation de ces zones (comme pour les CTA). Si les vélivoles du Pic Saint Loup ont des procédures pour s’informer auprès des autorités compétentes et pour diffuser l’information à leurs pilotes,ce n’est pas notre cas … le mode de
fonctionnement de notre activité, sans «base fixe», rend difficile la collecte et la diffusion régulière
de ces informations auprès des pilotes. Seule une action de notre part permettra de mettre en place les moyens d’information adéquats.
Carte aéronautique OACI éditée par le SIA Répondeur de la DIRCAM diffusant les informations d’activation des zones réglementées : N° vert 0800.24.54.66 (Attention, toutes les zones ne sont pas soumises à annonce). Site du SIA diffusant des informations sur l’activation des zones réglementées (menu de gauche: NOTAM > AZBA du jour ou du lendemain):
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/
Liste et informations sur les zones réglementées:
http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/dia/PDF/ ERF_ZONE_R.pdf
Site de la Direction de la CirculationAérienne Militaire (DIRCAM) :http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/dia/ Page « documents aéronautiques » sur le site FFVL
http://federation.ffvl.fr/node/585
CTR : Control Traffic Region : zones englobant les trajectoires de décollage et d’atterrissage des aéronefs dans la circulation d’aérodrome
TMA:TerMinal control Aréa : zones de protection pour la descente et la montée des avions vers l’aéroport
CTA: ControlTraficArea :idemTMA mais peut être
gérées par des organisme différents RTBA: RéseauTrès BasseAltitude
Pascal
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